Der Bahnhof Herzberg am Harz ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Niedersachsen, der regelmäßig Verbindungen zwischen Braunschweig, dem Harz und anderen Regionen ermöglicht. Als Anfang Dezember 2024 ein Zug entgleist Herzberg bei einer Rangierfahrt, waren zahlreiche Reisende von erheblichen Verzögerungen betroffen. Dieser Vorfall wirft wichtige Fragen zur Sicherheit im Bahnverkehr, zu den technischen Ursachen von Entgleisungen und zu den praktischen Auswirkungen solcher Ereignisse auf Pendler und Reisende auf. In diesem umfassenden Artikel beleuchten wir den konkreten Vorfall “zug entgleist herzberg”, analysieren die möglichen Ursachen von Zugentgleisungen bei Rangierfahrten und zeigen auf, welche Maßnahmen getroffen werden, um den Bahnbetrieb schnellstmöglich wiederherzustellen. Darüber hinaus erfahren Sie, wie Sie als Fahrgast auf solche Situationen reagieren können und welche Rechte Ihnen zustehen.
Was geschah beim Zugunfall “Zug entgleist Herzberg” im Dezember 2024?
Am Montagabend, dem 2. Dezember 2024, ereignete sich im Bahnhof Herzberg am Harz ein Bahnbetriebsunfall, der den Zugverkehr zwischen Braunschweig und dem Harz für mehrere Stunden zum Erliegen brachte. Wie eine Sprecherin der Deutschen Bahn auf Nachfrage bestätigte, war ein Güterzug während einer Rangierfahrt aus den Gleisen gesprungen – der Vorfall “zug entgleist herzberg” machte schnell Schlagzeilen. Rangierfahrten sind betriebliche Fahrzeugbewegungen innerhalb von Bahnhöfen, bei denen Züge oder einzelne Waggons umgestellt, zusammengestellt oder auf andere Gleise bewegt werden. Bei dieser speziellen Rangieroperation verlor das Fahrzeug die spurführende Bahn und entgleiste.
Der positive Aspekt des Vorfalls war, dass keine Fahrgäste in Gefahr gerieten, da es sich um einen reinen Güterzug ohne Passagiere handelte. Auch der Zugführer kam ohne körperliche Verletzungen davon, was auf die vergleichsweise niedrige Geschwindigkeit bei Rangierfahrten zurückzuführen sein dürfte. Trotz des glimpflichen Ausgangs hatte die Entgleisung weitreichende Konsequenzen für den Bahnverkehr in der Region. Die Regionalbahn 46, eine wichtige Verbindung zwischen Braunschweig und Herzberg im Harz, konnte ihre planmäßige Route nicht mehr bedienen. Stattdessen mussten die Züge bereits in Gittelde enden beziehungsweise beginnen, was für viele Pendler und Reisende erhebliche Umwege und Verzögerungen bedeutete.
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Wie wirkte sich die Entgleisung auf die Reisenden aus?
Die Streckensperrung zwischen Gittelde und Herzberg hatte unmittelbare Auswirkungen auf alle Reisenden, die aus Braunschweig in Richtung Harz unterwegs waren oder diese Route in umgekehrter Richtung nutzen wollten. Die Regionalbahn 46 verkehrt normalerweise im Stundentakt zwischen Braunschweig Hauptbahnhof über Salzgitter-Bad, Salzgitter-Ringelheim, Seesen, Münchehof, Gittelde/Bad Grund, Osterode am Harz bis nach Herzberg am Harz. Diese Verbindung ist für Berufspendler, Schüler und Touristen gleichermaßen wichtig, da sie mehrere größere Städte und Gemeinden im westlichen Harzvorland miteinander verbindet.
Ursprünglich hatte die Deutsche Bahn mit einem Ausfall der Strecke für den gesamten Dienstag gerechnet, was auf eine aufwendige Bergung des entgleisten Güterzugs und mögliche Schäden an der Gleisinfrastruktur hindeutete. Glücklicherweise konnten die Aufräumarbeiten schneller als erwartet abgeschlossen werden. Am späten Vormittag des darauffolgenden Tages wurde die Sperrung aufgehoben, und die RB46 konnte wieder regulär verkehren. Diese zügige Wiederaufnahme des Betriebs war dem professionellen Einsatz der Bergungsteams und der vergleichsweise geringen Beschädigung der Gleisanlagen zu verdanken. Dennoch verdeutlicht der Vorfall, wie anfällig der öffentliche Nahverkehr für Störungen ist und wie wichtig alternative Verkehrsverbindungen und gute Informationskanäle für die Fahrgäste sind.
Herzberg als wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Harz
Der Bahnhof Herzberg am Harz spielt eine zentrale Rolle im regionalen Bahnverkehr Südniedersachsens und des westlichen Harzvorlandes. Er fungiert als Anschlussknotenpunkt, an dem mehrere Bahnlinien zusammentreffen und den Fahrgästen kurze Umsteigezeiten ermöglichen. In Herzberg treffen sich zur halben Stunde die Regionalbahn 46 aus Braunschweig, die Regionalbahn 80 aus Göttingen nach Nordhausen und weitere Verbindungen. Diese Taktung ermöglicht es Reisenden, mit kurzen Wartezeiten zwischen verschiedenen Linien zu wechseln und so ihre Ziele im gesamten Südharz-Gebiet effizient zu erreichen.
Die Bedeutung des Bahnhofs Herzberg wird besonders deutlich, wenn man die historische Entwicklung der Strecke betrachtet. Anfang der 1990er Jahre galt die Bahnstrecke Herzberg-Seesen noch als stilllegungsgefährdet, da sie als unwirtschaftlich galt und nur wenige Züge verkehrten. Mit der Regionalisierung des Nahverkehrs im Jahr 1996 wendete sich das Blatt. Die Einführung von Taktfahrplänen, die Wiedereinführung des Wochenendverkehrs und kontinuierliche Verbesserungen machten die Strecke wieder attraktiv. Heute ist Herzberg ein lebendiger Verkehrsknotenpunkt, der nicht nur für Pendler, sondern auch für Touristen wichtig ist, die den Harz als Naherholungsgebiet erkunden möchten. Die moderne Infrastruktur mit barrierefreien Bahnsteigen, Aufzügen und Unterführungen macht den Bahnhof für alle Fahrgäste zugänglich und unterstreicht seine Bedeutung für die regionale Mobilität.
Was sind typische Ursachen für Entgleisungen bei Rangierfahrten?
Entgleisungen während Rangierfahrten haben oft spezifische Ursachen, die sich von denen bei regulären Zugfahrten unterscheiden. Rangierfahrten finden in Bahnhöfen bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten statt und beinhalten häufiges Richtungswechseln, Kuppeln und Entkuppeln von Waggons sowie das Befahren von Weichen. Eine der häufigsten Ursachen ist das fehlerhafte Umstellen von Weichen während ein Fahrzeug darüber fährt, ein Vorgang, der in der Fachsprache als „zweispurig fahren” bezeichnet wird. Dabei wird eine Weiche in eine andere Position gebracht, während Räder des Zuges noch darauf stehen, was die Räder aus ihrer Spurführung heben kann.
Eine weitere typische Ursache sind nicht entfernte Hemmschuhe. Hemmschuhe sind Sicherheitsvorrichtungen, die auf Schienen platziert werden, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen von abgestellten Waggons zu verhindern. Werden diese vor einer Rangierfahrt nicht ordnungsgemäß entfernt, können die Räder beim Überfahren über den Hemmschuh „springen” und entgleisen. Tatsächlich kam es in jüngerer Zeit zu mehreren dokumentierten Fällen, bei denen vergessene Hemmschuhe zu Entgleisungen führten, etwa in Rastatt im August 2024, wo zusätzlich erschwerend hinzukam, dass der Triebfahrzeugführer unter Alkoholeinfluss stand. Weitere mögliche Ursachen sind unzureichende Kommunikation zwischen Rangierleitern und Lokführern, Mängel an den Weichenanlagen wie lockere Befestigungsschrauben oder verschlissene Zungenprofile, sowie Fehler in der Vorbereitung der Rangierfahrt, wenn beispielsweise nicht alle notwendigen Voraussetzungen für die Fahrt überprüft wurden.
Welche technischen und menschlichen Faktoren führen zu Entgleisungen?
Bei der Untersuchung von Zugentgleisungen unterscheiden Experten zwischen technischen Ursachen und menschlichem Versagen, wobei häufig mehrere Faktoren zusammenwirken. Technische Ursachen umfassen Mängel an der Gleisinfrastruktur wie zu weite Spurweiten, Spurverläufe außerhalb der Toleranzgrenzen, beschädigte oder verschlissene Weichen, sowie Probleme mit Bahnschwellen oder Schienenbefestigungen. Auch Mängel am Fahrzeug selbst können zu Entgleisungen führen, darunter Radreifenbrüche durch Materialermüdung, Achsbrüche, Defekte an Drehgestellen oder Sollmaßabweichungen an den Spurkränzen. Bei Güterwagen kann unsachgemäße Ladungssicherung oder stark asymmetrische Beladung dazu führen, dass das Fahrzeug aus dem Gleis „gewuchtet” wird.
Menschliche Fehler spielen ebenfalls eine bedeutende Rolle. Triebfahrzeugführer können durch Nichtbeachtung von Signalen, überhöhte Geschwindigkeit für die Streckenverhältnisse oder das Anfahren in die falsche Richtung Entgleisungen verursachen. Bediener der Eisenbahninfrastruktur wie Fahrdienstleiter und Weichenwärter können durch mehrdeutige Befehle, unzureichende Verständigung beim Rangieren oder das Einstellen falscher Signalbilder zu gefährlichen Situationen beitragen. Besonders kritisch wird es, wenn mehrere Faktoren zusammentreffen: Ein Beispiel aus Zürich im Jahr 2013 zeigt dies eindrücklich. Dort entgleiste eine Lokomotive bei einer Rangierfahrt, weil an einer Weiche mehrere Schrauben locker waren und das Zungenprofil verschlissen war. Obwohl diese Mängel bereits über ein Jahr zuvor festgestellt worden waren, erfolgte nur eine provisorische Reparatur. Zusätzlich war an der Lokomotive die Spurkranz-Schmieranlage defekt, was das Risiko des „Aufkletterns” eines Rades auf die Schiene erhöhte. Die Kombination dieser Faktoren führte letztlich zur Entgleisung.
Historische Vorkommnisse: Weitere Entgleisungen in Herzberg
Der Vorfall vom Dezember 2024 war nicht das erste Mal, dass in Herzberg eine Zugentgleisung für Betriebsunterbrechungen sorgte. Am 19. Juli 2019 ereignete sich ein ähnlicher Zwischenfall, bei dem ein Triebwagen vom Typ VT648 bei Rangiertätigkeiten im Ostkopf des Bahnhofs entgleiste. Auch in diesem Fall war die Ursache ein Weichenfehler: Die Weiche wurde vorzeitig umgestellt, während der Triebwagen noch darüber fuhr. Dies führte zu einer Streckenunterbrechung zwischen Herzberg und Walkenried, die den gesamten Tag andauerte und erst am Samstagmorgen behoben werden konnte.
Die Auswirkungen waren damals besonders gravierend, da durch die Entgleisung zwei Triebwagen im Bahnhof „eingeschlossen” waren und nicht mehr wendend eingesetzt werden konnten. Die Züge pendelten deshalb nur noch zwischen Northeim und Herzberg sowie zwischen Walkenried und Nordhausen. Nach etwa vier Stunden wurde ein Busnotverkehr zwischen Herzberg und Walkenried eingerichtet, der allerdings nur im Zweistundentakt verkehrte und damit deutlich längere Reisezeiten mit sich brachte. Aus Kassel musste ein Hilfszug angefordert werden, um den entgleisten Triebwagen aus dem Schotter zu ziehen. Diese wiederholten Vorfälle zeigen, dass der Bahnhof Herzberg aufgrund seiner Funktion als Rangier- und Umschlagplatz ein gewisses Risiko für solche Betriebsstörungen birgt und dass kontinuierliche Wartung und präzise Einhaltung der Sicherheitsvorschriften unerlässlich sind.
Wie läuft die Bergung eines entgleisten Zuges ab?
Die Bergung eines entgleisten Zuges ist ein komplexer und oft zeitaufwendiger Prozess, der spezialisierte Ausrüstung und Fachpersonal erfordert. Zunächst muss die Unfallstelle gesichert und die Stromversorgung in den betroffenen Gleisabschnitten abgeschaltet werden, um die Sicherheit der Bergungsmannschaften zu gewährleisten. Besonders wenn Oberleitungen beschädigt wurden oder eine Berührung mit entgleisten Fahrzeugen droht, müssen die Leitungen vollständig geerdet werden. Anschließend erfolgt eine genaue Schadensbegutachtung durch Experten der Deutschen Bahn und gegebenenfalls der Bundespolizei, die auch die Unfallursache ermittelt. Erst nach dieser Analyse kann entschieden werden, welche Bergungsmethode am geeignetsten ist.
Für das Aufgleisen – also das Zurücksetzen des entgleisten Fahrzeugs auf die Schienen – kommen verschiedene Techniken zum Einsatz. Bei kleineren Fahrzeugen oder wenn nur wenige Achsen entgleist sind, können hydraulische Hebevorrichtungen und Schienen-Rampen verwendet werden, um die Räder wieder in die richtige Position zu bringen. Bei schwereren Entgleisungen, insbesondere wenn Lokomotiven oder mehrere vollbeladene Waggons betroffen sind, werden Spezialkräne eingesetzt. Die Deutsche Bahn verfügt über eigene Hilfszüge der DB Netz Notfalltechnik, die mit leistungsstarken Kränen ausgestattet sind und zu Unfallstellen gerufen werden können. Ein aktuelles Beispiel aus Borken im Mai 2025 zeigt die Dimensionen: Dort musste ein Güterzug mit einem Gesamtgewicht von 2.000 Tonnen geborgen werden, bei dem die Lok allein 86 Tonnen wog. Die Bergung erforderte zwei Spezialkräne und dauerte bis in die Nacht, konnte aber schneller als erwartet abgeschlossen werden. Nach der Bergung müssen die Gleisanlagen auf Schäden überprüft und gegebenenfalls repariert werden, bevor der reguläre Zugverkehr wieder aufgenommen werden kann.
Rechte von Fahrgästen bei Zugausfällen und Verspätungen
Wenn durch eine Entgleisung oder andere Betriebsstörungen Züge ausfallen oder erhebliche Verspätungen entstehen, haben Fahrgäste in der Europäischen Union umfassende Rechte, die in der EU-Fahrgastrechteverordnung festgelegt sind. Bei einer Verspätung von 60 Minuten oder mehr am Zielbahnhof können Reisende 25 Prozent des Fahrpreises als Entschädigung verlangen, bei Verspätungen ab 120 Minuten steigt die Entschädigung auf 50 Prozent. Diese Regelung gilt sowohl für Fernverkehrs- als auch für Nahverkehrszüge, wobei bei Zeitkarten die Entschädigung anteilig berechnet wird. Wichtig zu wissen ist, dass die Verspätung an der Zielankunft zählt, nicht die Verspätung an Zwischenstationen.
Zusätzlich zur finanziellen Entschädigung haben Fahrgäste weitere Rechte. Bei absehbaren Verspätungen von mehr als 60 Minuten dürfen sie von der Fahrt zurücktreten und erhalten den vollen Fahrpreis erstattet. Falls die Reise bereits begonnen wurde, umfasst das Rücktrittsrecht auch die Rückfahrt zum Ausgangsort. Bei sehr langen Wartezeiten ab zwei Stunden müssen die Bahnunternehmen ihren Kunden Erfrischungen und Mahlzeiten in angemessenem Verhältnis zur Wartezeit anbieten. Sollte aufgrund einer Verspätung die letzte planmäßige Verbindung des Tages verpasst werden und keine alternative Beförderung mehr möglich sein, muss das Bahnunternehmen eine Hotelübernachtung sowie den Transfer zum Hotel organisieren und bezahlen. Um diese Rechte geltend zu machen, sollten Reisende ihre Fahrkarte aufbewahren und können das Fahrgastrechteformular der Deutschen Bahn nutzen, das online verfügbar ist oder an Servicestellen erhalten werden kann. Die Deutsche Bahn hat im Jahr 2024 rund 197 Millionen Euro an Entschädigungen an Bahnreisende ausgezahlt, was die Relevanz dieser Regelungen unterstreicht.
Sicherheitsmaßnahmen und Präventionsstrategien der Deutschen Bahn
Die Deutsche Bahn und andere Eisenbahnunternehmen haben in den vergangenen Jahren erheblich in Sicherheitstechnologie und Präventionsmaßnahmen investiert, um Entgleisungen und andere Betriebsunfälle zu minimieren. Ein zentraler Baustein ist die Modernisierung der Stellwerkstechnik. Digitale Stellwerke (DSTW) wie jenes in Göttingen, das die Bahnhöfe Münchehof und Gittelde zentral steuert, ermöglichen eine präzisere und zuverlässigere Steuerung des Bahnbetriebs. Sie reduzieren menschliche Fehlerquellen, da Sicherheitslogiken automatisch verhindern können, dass beispielsweise Weichen unter fahrenden Zügen umgestellt werden oder Signale falsch gestellt werden. Diese Systeme erhöhen nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Kapazität und Pünktlichkeit der Strecken.
Weitere wichtige Maßnahmen umfassen regelmäßige Inspektionen der Gleisinfrastruktur mit speziellen Messfahrzeugen, die Abweichungen in der Gleisgeometrie, Schienenverschleiß und andere potenzielle Probleme frühzeitig erkennen können. Bei Weichen werden kritische Komponenten wie Zungen, Herzstücke und Stellvorrichtungen besonders intensiv überwacht. Auch die Fahrzeuge selbst unterliegen strengen Wartungszyklen und regelmäßigen technischen Überprüfungen. Besonders kritische Komponenten wie Räder, Achsen, Bremsen und Drehgestelle werden in festgelegten Intervallen inspiziert und bei Bedarf ausgetauscht. Für das Personal gibt es kontinuierliche Schulungsprogramme, die sowohl technische Kompetenzen als auch das Verhalten in Notfallsituationen vermitteln. Rangierpersonal wird speziell in der sicheren Kommunikation und in den Abläufen bei Rangierfahrten trainiert, da diese Tätigkeiten besondere Risiken bergen. Die Kombination all dieser Maßnahmen hat dazu beigetragen, dass Deutschland im internationalen Vergleich ein hohes Niveau an Bahnsicherheit aufweist, auch wenn vereinzelt noch Vorfälle wie die Entgleisung in Herzberg auftreten.
Die Zukunft der Bahnstrecke Herzberg und regionale Verkehrsentwicklung
Die Bahnstrecke über Herzberg hat in den vergangenen Jahrzehnten eine bemerkenswerte Entwicklung durchlaufen und wird auch in Zukunft eine wichtige Rolle im regionalen Verkehrsnetz spielen. Nachdem die Strecke in den 1990er Jahren beinahe stillgelegt worden wäre, ist sie heute ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrssystems in Südniedersachsen und im westlichen Harzvorland. Die kontinuierliche Verbesserung des Angebots zeigt sich in der Taktverdichtung auf einen Stundentakt auf der gesamten Strecke, der Verlängerung von Spätverbindungen und der Modernisierung der Infrastruktur mit barrierefreien Bahnsteigen und digitaler Stellwerkstechnik. Diese Investitionen spiegeln die verkehrspolitischen Ziele der Bundesregierung wider, die eine bessere Nahverkehrsversorgung des ländlichen Raums und im Rahmen des Klimaschutzes einen höheren Stellenwert des öffentlichen Nahverkehrs anstrebt.
Für die Zukunft sind weitere Verbesserungen geplant und werden von regionalen Initiativen wie „Höchste Eisenbahn für den Südharz” eingefordert. Diese Fahrgastverbände setzen sich für kürzere Umsteigezeiten, bessere Anschlüsse und eine höhere Zuverlässigkeit ein. Besonders kritisch wird der geplante Deutschlandtakt diskutiert, der für die Region Südharz sowohl Chancen als auch Herausforderungen mit sich bringen könnte. Während der Takt grundsätzlich bessere Verbindungen verspricht, befürchten Kritiker längere Umsteigezeiten an wichtigen Knotenpunkten wie Northeim und Herzberg. Die Eisenbahnverbände fordern deshalb, dass bei der Umsetzung des Deutschlandtakts die regionalen Besonderheiten berücksichtigt werden und die Bedürfnisse der Fahrgäste im Südharz nicht zugunsten überregionaler Verbindungen vernachlässigt werden. Die wachsende Bedeutung des Tourismus im Harz, kombiniert mit steigendem Umweltbewusstsein und dem Wunsch vieler Menschen, für Freizeitaktivitäten auf das Auto zu verzichten, lässt erwarten, dass die Nachfrage nach zuverlässigen Bahnverbindungen in die Region weiter steigen wird.
Praktische Tipps für Reisende auf der Strecke Herzberg-Braunschweig
Für Pendler und Reisende, die regelmäßig die Bahnverbindung zwischen Braunschweig und Herzberg nutzen, können einige praktische Tipps den Alltag erleichtern und helfen, auf Störungen besser vorbereitet zu sein. Zunächst empfiehlt es sich, die DB Navigator App zu nutzen, die Echtzeitinformationen zu Verspätungen, Zugausfällen und Gleiswechseln bietet. Die App zeigt auch alternative Verbindungen an, wenn die ursprünglich geplante Route gestört ist. Bei bekannten Bauarbeiten oder geplanten Streckensperrungen informiert die Deutsche Bahn in der Regel frühzeitig auf ihrer Website unter dem Bereich „Bauarbeiten”, sodass Reisende ihre Fahrt entsprechend planen können. Es lohnt sich, diese Informationen regelmäßig zu prüfen, besonders vor wichtigen Terminen oder wenn man eine längere Reise plant.
Bei unerwarteten Störungen wie der Entgleisung im Dezember 2024 ist es wichtig, Ruhe zu bewahren und sich über die aktuellen Informationskanäle zu informieren. Die Anzeigetafeln an den Bahnhöfen und Durchsagen geben meist zeitnah Auskunft über alternative Reisemöglichkeiten. In vielen Fällen richtet die Deutsche Bahn einen Schienenersatzverkehr mit Bussen ein, wobei zu beachten ist, dass dieser in der Regel längere Fahrzeiten mit sich bringt als die Zugverbindung. Pendler sollten erwägen, für wichtige Termine einen Zeitpuffer einzuplanen, da trotz der insgesamt guten Zuverlässigkeit der Strecke gelegentliche Störungen nie vollständig ausgeschlossen werden können. Fahrgäste sollten außerdem ihre Rechte kennen und bei längeren Verspätungen nicht zögern, die ihnen zustehenden Entschädigungen über das Fahrgastrechteformular geltend zu machen. Wer häufig mit der Bahn reist, kann sich bei Fahrgastverbänden wie PRO BAHN engagieren, die sich für bessere Verbindungen und mehr Fahrgastrechte einsetzen. Diese Organisationen bieten auch Informationen zu aktuellen Entwicklungen im regionalen Bahnverkehr und sind Ansprechpartner bei Problemen mit dem Bahnbetrieb.
Zusammenfassung und Ausblick
Die Entgleisung eines Güterzugs in Herzberg am Harz im Dezember 2024 verdeutlicht eindrücklich, wie sensibel der Bahnverkehr auf technische Störungen reagiert und welche weitreichenden Auswirkungen selbst lokale Vorfälle auf das gesamte Verkehrsnetz haben können. Der Fall “zug entgleist herzberg” blieb glücklicherweise ohne Personenschäden, und die Aufräumarbeiten konnten schneller als zunächst befürchtet abgeschlossen werden, sodass die wichtige Verbindung zwischen Braunschweig und dem Harz zügig wiederhergestellt wurde. Dennoch mahnt der Zwischenfall zur kontinuierlichen Wachsamkeit und Investition in Infrastruktur, Fahrzeuge und Personal. Die Analyse möglicher Ursachen zeigt, dass Entgleisungen bei Rangierfahrten häufig durch eine Kombination aus technischen Mängeln und menschlichen Fehlern entstehen, weshalb sowohl technische Präventionsmaßnahmen als auch intensive Schulungen unerlässlich sind.
Die Bahnstrecke über Herzberg hat sich in den vergangenen Jahrzehnten von einer stilllegungsbedrohten Nebenstrecke zu einer wichtigen regionalen Verkehrsachse entwickelt. Diese positive Entwicklung sollte auch in Zukunft fortgesetzt werden, indem die Modernisierung der Infrastruktur vorangetrieben und das Angebot für die Fahrgäste weiter verbessert wird. Gleichzeitig müssen die Sicherheitsstandards auf höchstem Niveau gehalten werden, um das Vertrauen der Nutzer in den öffentlichen Verkehr zu bewahren und zu stärken. Für Reisende ist es wichtig, ihre Rechte zu kennen und sich über aktuelle Informationskanäle stets auf dem Laufenden zu halten. Nur durch das Zusammenspiel von zuverlässiger Technik, gut ausgebildetem Personal, moderner Infrastruktur und informierten, engagierten Fahrgästen kann der Bahnverkehr seine wichtige Rolle als umweltfreundliche und effiziente Alternative zum Individualverkehr erfüllen. Die Zukunft der Mobilität im ländlichen Raum und im Harz hängt maßgeblich von einem funktionierenden, zuverlässigen Bahnnetz ab – der Vorfall in Herzberg sollte Ansporn sein, dieses Netz weiter zu stärken und resilient gegen Störungen zu machen.
